Error de partida

  • Existe un error que se centra en que los estudios dan como una realidad la accesibilidad de la salida por el vestíbulo de la estación de Bailen recayente al lado de la Calle Dr. Vila Barberá. No existe en el citado vestíbulo rampa ni ascensor que conecte con el nivel de calle o el andén.
  • Los vestíbulos de la estación de Bailen son independientes (no se encuentran conectados y el acceso mediante ascensor está en la entrada de Vives Liern)

Sobre la instalación de un ascensor en la calle Cuba:

  • Es una solución ajustada a la legislación, por cuanto esta exige que los accesos mediante escalera se complementen con ascensor o rampa.
  • No resuelve la accesibilidad universal, por cuanto no existe salida, ni se contempla, mediante rampa o ascensor por el otro lado, ni en el vestíbulo de la estación que conecta con el paso subterráneo.

Sobre la instalación de rampa en el acceso de la calle Cuba:

  • Los servicios técnicos del Ayuntamiento de Valencia han señalado la inviabilidad de esta solución, pero además si se ejecutara habría que dar solución por el otro lado, donde se presentan los problemas apuntados en el punto que trataba sobre el ascensor.
  • Es de lamentar el que cuando se trata de obras de remodelación se apliquen sistemáticamente los parámetros máximos que contempla la legislación, en este caso el proyecto de instalación de rampas contempla una pendiente del 10 % y una anchura de 1,20 m, cuando las medidas para que fuera accesible contemplan una pendiente del 8% y una anchura de 1,80 m. Los parámetros de la obra deben de ser lo más ajustados al nivel de accesible, un 1 % de inclinación alivia el esfuerzo para superarla y una anchura de 1,80 m permite el cruce de dos sillas de ruedas, cuestión imposible con una anchura de 1,20. El mismo celo que debe poner la dirección de obra, cuando se aplican parámetros máximos, deben poner las autoridades y funcionarios responsables de los visados y conforme de la obra ejecutada.

Sobre la instalación de escalera mecánica como elemento de accesibilidad:

  • Una escalera mecánica es, como su nombre indica, una escalera y por consiguiente deberá ser complementada con una rampa o un ascensor.
  • En varios medios se hacía alusión a las reticencias que mostraba la administración a la instalación de un ascensor, fundamentada en la perpetración de actos de vandalismo. Ese mismo argumento reza para las escaleras mecánicas.
  • La instalación de escaleras mecánicas en espacios abiertos o a nivel de calle no se ajustan a criterios de eficiencia, por cuanto en toda la red de Metrovalencia ninguna salida de estación suburbana cuenta con una escalera mecánica que llega a nivel de calle a cielo abierto.
  • La normativa convierte a la rampa y ascensor en elementos obligatorios y por tanto hace que se ponga en cuestión la construcción o reforma de cualquier acceso peatonal que no cuente con rampas o ascensores .

Sobre la instalación de una pasarela sobre las vías de la estación.

  • La instalación de una pasarela peatonal no ha sido contemplada, o al menos no se tiene conocimiento de propuesta alguna por parte de las administraciones implicadas, si bien existen propuestas en ese sentido.
  • Existe una previsión de soterrar la estación y liberar la playa de vías, mientras se ejecute el cajón ferroviario será necesaria la instalación de un paso superior, para los vehículos, sobre las vías ya que durante la ejecución de aquél se mantendrá en explotación el servicio de cercanías y de larga distancia en ancho convencional que seguirán accediendo a la actual estación. En esa situación el paso peatonal existente también desaparecerá y será precisa la instalación de una pasarela, que por obligación tendrá que ser accesible para todas las personas.
  • El acceso en rampa a la pasarela debería ser de directriz recta, pues la rampa en curva supone una disminución sensible en la autonomía y comodidad de las personas usuarias de silla de ruedas que las utilizan. La pasarela sobre las vías de la estación de Sagunto da testimonio de la dificultad mencionada.

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